Nissan Qashqai e-POWER, Kolombiya’da gerçekleştirilen bir sürüşle Guinness Dünya Rekorları arasına girdi. Araç, 14-17 Temmuz 2026 tarihleri arasında Bogotá’dan Karayip kıyılarına uzanan güzergâhta, yakıt ikmali veya harici şarj yapılmadan 1.980 kilometre yol kat etti.
Nissan, bu sonucu “şarj kablosuz menzil artırıcılı elektrikli bir SUV’un kat ettiği en uzun yolculuk” kategorisinde Guinness Dünya Rekorları unvanı olarak açıkladı. Ancak şirketin kendisi de bu sürüşün günlük kullanım koşullarını veya standart test yöntemlerini temsil etmediği konusunda uyarıyor.
1.980 kilometre, Qashqai’nin resmi menzili değil
Rekorun en dikkat çekici noktası 1.980 kilometrelik mesafe olsa da bu rakamın Qashqai e-POWER’ın normal kullanım menzili olarak değerlendirilmemesi gerekiyor.
Nissan’ın verdiği resmi WLTP verilerine göre Qashqai e-POWER’ın birleşik yakıt tüketimi 4,4 litre/100 kilometre, WLTP menzili ise 1.250 kilometre.
Dolayısıyla rekor sürüşünde elde edilen mesafe, resmi WLTP menzilinin yaklaşık yüzde 58 üzerinde. Aradaki fark, Guinness denemesinin standart bir tüketim testi olmadığını gösteriyor.
Sürüş tarzı, ortalama hız, trafik yoğunluğu, yol eğimi, hava sıcaklığı, lastik basıncı, araç yükü ve klima kullanımı gibi faktörler gerçek hayattaki tüketimi doğrudan etkileyebiliyor.
Rekor neden temkinli değerlendirilmelidir?
Guinness Dünya Rekorları unvanı, teknik olarak doğrulanmış özel bir denemenin sonucu. Ancak bu durum, aracın her Qashqai kullanıcısına 1.980 kilometre menzil sunacağı anlamına gelmiyor.
Nissan da bu nedenle rekor sürüşünün günlük kullanım koşullarını yansıtmadığını özellikle belirtiyor.
Bu ayrım önemli. Çünkü 1.980 kilometrelik rakam, aracın teknik kapasitesinden çok, belirli koşullarda gerçekleştirilen bir verimlilik denemesinin sonucu olarak değerlendirilmelidir. Tüketicinin satın alma kararında ise WLTP verileri ve gerçek kullanıcı koşullarındaki tüketim çok daha anlamlı bir referans oluşturuyor.
e-POWER sistemi nasıl çalışıyor?
Qashqai e-POWER, klasik hibritlerden farklı bir güç aktarım mimarisi kullanıyor. Tekerlekler doğrudan benzinli motor tarafından değil, elektrik motoru tarafından hareket ettiriliyor.
Benzinli motor ise esas olarak elektrik üretmek için kullanılıyor. Böylece sürücü, elektrik motorunun doğrudan ve sessiz tepki karakterini yaşarken aracın bataryasını harici bir şarj cihazına bağlaması gerekmiyor.
Bu yapı, tam elektrikli otomobillerdeki şarj ihtiyacını ortadan kaldırırken benzinli motorun yakıt ikmali avantajını koruyor. Ancak sistemin elektrik üretmek için yine fosil yakıt kullandığı da gözden kaçırılmamalı.
Nissan, yeni nesil e-POWER sisteminde elektrik motoru, jeneratör, invertör, redüktör ve artırıcıyı 5’i 1 arada modüler bir güç aktarma sistemi içerisinde birleştiriyor. Rejeneratif frenleme de enerji verimliliğinin artırılmasına katkıda bulunuyor.
Nissan’ın e-POWER stratejisi
Kolombiya’daki rekor, Nissan’ın e-POWER teknolojisini öne çıkarmak için gerçekleştirdiği uzun mesafe denemelerinin son halkası oldu. Şirket daha önce Birleşik Krallık ve Tazmanya’da da uzun mesafeli sürüşler gerçekleştirmişti.
Nissan açısından bu tür denemeler, elektrikli otomobile geçmek isteyen ancak şarj altyapısı veya şarj süreleri konusunda çekinceleri bulunan kullanıcılar için e-POWER’ı alternatif olarak konumlandırma amacı taşıyor.
Ancak burada da önemli bir ayrım bulunuyor: e-POWER, sürüş karakteri açısından elektrikli otomobile benzese de enerji kaynağı açısından tam elektrikli bir otomobil değil. Elektrik motorunu besleyen enerjinin önemli bölümü benzinli motorda yakıtın yakılmasıyla üretiliyor.
Bu nedenle sistem, tam elektrikli araçlara geçişin doğrudan alternatifi olmaktan ziyade, benzinli otomobiller ile tamamen elektrikli araçlar arasında konumlanan bir hibrit çözüm olarak değerlendirilebilir.
Rekor etkileyici, ancak tüketici açısından tek başına yeterli değil
Qashqai e-POWER’ın 1.980 kilometrelik sürüşü, düşük tüketim açısından dikkat çekici bir sonuç ortaya koyuyor. Guinness Dünya Rekorları tarafından onaylanmış olması da denemenin belirli kurallar çerçevesinde gerçekleştirildiğini gösteriyor.
Bununla birlikte, bu rakamın bir pazarlama mesajı olarak günlük kullanım menziliyle karıştırılmaması gerekiyor. Nissan’ın açıkladığı 1.250 kilometrelik WLTP menzili ile rekor sürüşündeki 1.980 kilometre arasındaki fark bunun en açık göstergesi.
Sonuç olarak Qashqai e-POWER’ın rekoru, teknolojinin belirli koşullarda yüksek verimlilik potansiyeline sahip olduğunu gösteriyor. Ancak gerçek kullanımda tüketicinin karşılaşacağı menzil ve yakıt tüketimini değerlendirmek için rekor denemesinden ziyade standart test sonuçları ve bağımsız gerçek kullanım ölçümleri dikkate alınmalı.
