ZF, hibrit araçlara özel 8HP evo şanzımanını tanıttı

Haber Merkezi07 Kasım 2025

ZF, küresel hibrit araç pazarının artan ihtiyaçlarına yanıt vermek amacıyla geliştirdiği yeni nesil 8HP evo otomatik şanzımanını tanıttı. Şirketin referans kabul edilen 8 vitesli şanzıman serisini temel alan bu yeni sistem, yüksek verimlilik, modüler yapı ve geniş hibrit uyumluluğuyla öne çıkıyor.

Hibrit pazarı için ölçeklenebilir çözüm

ZF’nin açıklamasına göre 8HP evo, çok çeşitli hibrit platformlar ve üretici gereksinimlerini karşılayacak şekilde tasarlandı. Şanzıman, geleneksel içten yanmalı motorlara uyumlu olmasının yanı sıra, hibrit sistemler için özel olarak optimize edildi. Yeni nesil 8HP evo, bir önceki modele göre daha az bileşen içeriyor; bu da hem ağırlığı hem de montaj karmaşıklığını azaltıyor.

ZF Yönetim Kurulu Başkanı Mathias Miedreich, konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:
“Üreticiler, geniş bir motor portföyü için hızlı, esnek ve ölçeklenebilir çözümlere ihtiyaç duyuyor. 8HP evo, menzil, verimlilik ve esnekliği bir araya getiriyor. Hibrit seçeneği geçici bir çözüm değil, çözümün bir parçası olarak görüyoruz.”

Yüzde 10’a kadar ek menzil avantajı

ZF, yeni şanzımanla birlikte hibrit araçların elektrikli menzilini en az yüzde 10 oranında artırmayı hedefliyor. Bu gelişim, elektrik motoru, güç elektroniği ve mekanik bileşenlerde yapılan yeniliklerle sağlanıyor. Şanzıman kontrol yazılımı da üreticilerin sistemlerine daha kolay entegre olabilecek şekilde güncellenmiş durumda.

SELECT platformu altyapısını kullanan 8HP evo, maksimum elektrik çıkışını 160 kW’tan 200 kW’a, tork değerini ise 500 Nm’den 600 Nm’ye çıkarıyor. Giriş milindeki kayıpların yüzde 28 oranında azaltılmasıyla enerji verimliliği önemli ölçüde artırılıyor.

Farklı hibrit sistemlerle uyumlu yapı

ZF, 8HP evo şanzımanı hem 48 V hafif hibrit (MHEV) hem de 400 V plug-in hibrit (PHEV) sistemlerle uyumlu olarak geliştirdi. Ayrıca yeni versiyon, harici şarj altyapısına ihtiyaç duymayan 400 V tam hibrit (HEV) platformlarına da entegre edilebiliyor.

Elektrikli Tahrik Teknolojileri Geliştirme Başkanı Dr. Otmar Scharrer, modüler tasarımın önemine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı: “8HP evo hibrit şanzıman, modüler yapısı sayesinde hem orta sınıf hem de lüks segmentteki araçlar için çok çeşitli gereksinimleri uygun maliyetle karşılıyor.”

ZF’nin yeni nesil 8HP evo şanzımanı, hibrit araç üreticilerine daha verimli, sürdürülebilir ve esnek bir güç aktarım çözümü sunarak küresel elektrifikasyon sürecine katkı sağlamayı hedefliyor.

Şanzıman nedir?

Şanzıman, bir aracın motorundan aldığı gücü tekerleklere ileten ve bu gücü farklı hız ve tork (çekiş kuvveti) oranlarına dönüştüren mekanik sistemdir. Kısaca, motorun ürettiği gücü araca uygun şekilde aktararak hem hızlanmayı hem de yakıt verimliliğini kontrol eder.

Şanzımanın temel görevleri

Motor devrini ve torku ayarlamak: Motor belli bir devir aralığında en verimli şekilde çalışır. Şanzıman, bu devir aralığını koruyarak aracın hızına göre doğru torku sağlar.

Araç hızını kontrol etmek: Farklı vites oranları sayesinde araç düşük hızlarda daha yüksek çekiş gücü, yüksek hızlarda ise daha düşük yakıt tüketimi elde eder.

Geri hareketi sağlamak: Şanzıman, dişli sistemi aracılığıyla motor gücünü ters yönde ileterek aracın geri gitmesini mümkün kılar.

Boşta çalışma imkânı sunmak: Aracın motoru çalışırken tekerleklerin durmasını sağlar (örneğin trafik ışığında beklerken).

Şanzıman türleri

Manuel şanzıman: Vites değişimi sürücü tarafından debriyaj ve vites kolu kullanılarak yapılır.

Otomatik şanzıman: Vites değişimini sistem kendi yapar; tork konvertörü veya kavrama sistemiyle çalışır.

Yarı otomatik (robotize) şanzıman: Temelde manuel sistemdir, ancak vites geçişlerini elektronik kontrol birimi yönetir.

CVT (Sürekli Değişken Şanzıman): Kayış ve kasnak sistemiyle kesintisiz hızlanma sağlar; sabit vites oranı yoktur.

DCT (Çift Kavramalı Şanzıman): Hem hızlı hem verimli vites geçişleri sunar; iki kavrama sistemi sayesinde sarsıntısız geçiş yapar.

Hibrit ve elektrikli araçlarda durum

Hibrit araçlarda şanzıman, hem içten yanmalı motorun hem de elektrik motorunun gücünü uyum içinde tekerleklere aktaracak şekilde özel olarak tasarlanır. Tam elektrikli araçlarda ise genellikle tek oranlı bir redüktör sistemi bulunur; çünkü elektrik motorları düşük hızlardan itibaren yüksek tork üretebilir.