Yeni Audi A6 Avant havalı süspansiyon ve arka aks yönlendirmeyle geliyor
Almanya merkezli teknoloji ve otomobil şirketi Audi, yeni A6 Avant modelinde sunduğu şasi teknolojilerini tanıttı. Yeni model, uyarlanabilir havalı süspansiyon, tüm tekerleklerden yönlendirme ve kişiselleştirilebilir sürüş modları gibi teknik donanımlarla sürüş karakterini farklı yol koşullarına göre optimize ediyor.
Özelleştirilebilir sürüş karakteri ve Audi drive select
Yeni Audi A6 Avant’ta şasi karakteri, Audi drive select sistemi üzerinden yönetiliyor. Opsiyonel olarak sunulan uyarlanabilir havalı süspansiyon ile entegre çalışan bu sistem; sürüş moduna bağlı olarak gövde yüksekliği, direksiyon sertliği ve güç aktarım sistemini ayarlıyor. Sistem bünyesindeki “Dynamic” modu daha sıkı bir sürüş sunarken, “Comfort” modu uzun yolculuk odaklı yumuşak bir sönümleme sağlıyor.
Aracın ön ve arka akslarında, ağırlığı azaltmak amacıyla büyük ölçüde alüminyumdan imal edilmiş beş kollu (five-link) süspansiyon mimarisi kullanılıyor. Ön aks gövdeye sabit bir alt şasiyle bağlanırken, arka aks hidrolik bağlantılı bir alt şasi üzerinden entegre edilerek yol tutuş performansının artırılması hedefleniyor.
Sönümleme kontrollü uyarlanabilir havalı süspansiyon
Modelde isteğe bağlı olarak sunulan uyarlanabilir havalı süspansiyon, dört tekerlekte elektronik kontrollü amortisörlerle görev yapıyor. Araç yükünü otomatik olarak dengeleyen sistem, gövdenin her zaman aynı seviyede kalmasını sağlıyor.
Zorlu yol koşulları için geliştirilen “Lift” fonksiyonu, araç gövdesini normal seviyeye oranla 20 mm yükselterek karlı veya bozuk zeminlerde ilerlemeyi kolaylaştırıyor. Bu fonksiyon 85 km/s hıza kadar aktif kalabiliyor. “Dynamic” modunda ise hava direncini azaltmak ve stabiliteyi artırmak amacıyla gövde 10 mm alçaltılıyor.
Tüm tekerleklerden yönlendirme sistemi
Hem Avant hem de Sedan gövde tiplerinde opsiyonel olarak sunulan tüm tekerleklerden yönlendirme sistemi, manevra kabiliyetini ve yüksek hız stabilitesini destekliyor. Düşük hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerin ters yönünde 5 dereceye kadar dönebilirken, bu durum dönüş çapını küçültüyor. Orta ve yüksek hızlarda ise arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde 2 dereceye kadar dönerek şerit değişimlerinde daha hassas bir kontrol sağlıyor.
Geliştirilen ilerici direksiyon sistemi, rijit aks bağlantıları ve güçlendirilmiş süspansiyon elemanlarıyla birleşerek sürücüye daha doğrudan bir yol geri bildirimi sunmayı amaçlıyor.